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阿斯顿马丁音响 DBS是阿斯顿马丁汽车旗下品牌的音响。阿斯顿马丁是英国著名的豪华汽车制造商,以其精湛的工艺和卓越的性能而闻名于世。阿斯顿马丁汽车不仅在汽车领域中一直保持着卓越的地位,而且在音响领域也有着同样的声誉。

阿斯顿马丁音响 DBS是什么牌子的音响

阿斯顿马丁音响 DBS是该品牌的旗舰音响系列,它采用了最先进的技术和材料,为音乐爱好者们提供了出色的听觉享受。DBS音响系列是阿斯顿马丁音响中的顶级产品,它与阿斯顿马丁豪华汽车的设计理念相得益彰。通过精心调校和优化,DBS音响系列为乘车者营造出一个沉浸式的音乐环境。

阿斯顿马丁音响 DBS采用了高品质的音频零部件和优秀的音频处理技术,确保了音乐的细节和动态范围得以完美传递。它不仅能够提供清晰、逼真的声音,而且还能够带来令人震撼的低音效果。DBS音响系列的设计与阿斯顿马丁汽车的车内空间相融合,从而提供了一个卓越的声音表现。

阿斯顿马丁音响 DBS还具有良好的互联性,可与各种音频设备进行连接。无论是通过蓝牙、USB、AUX还是其他接口,用户都能方便地将自己喜爱的音乐源输入到音响系统中。DBS音响系列还配备了直观易用的控制面板,用户可以根据自己的喜好进行音频调整。

阿斯顿马丁音响 DBS是一款令人印象深刻的音响品牌。它不仅延续了阿斯顿马丁汽车的卓越品质和工艺,还在音频性能和用户体验方面取得了显著的突破。对于那些追求高品质音乐体验的人来说,阿斯顿马丁音响 DBS无疑是一个理想的选择。无论是在汽车内还是家庭娱乐空间中,它都能为用户带来出色的音响表现和沉浸式的听觉享受。

阿斯顿马丁音响 DBS是什么牌子的音响

阿斯顿马丁dbx用的是哈曼音响,哈曼音响以小巧的箱体呈现优良的低音性能历来是扬声器设计的至高理想。哈曼音箱的试听体验特别好,令人惊喜,能量足,箱体不大但是在大房间依然有良好的音效,最大的特点是低音表现特别好,此外这音箱的中高频也表现丝毫不差,喜欢听民谣和流行歌的人绝对不会对这个音箱感到失望。车辆介绍

阿斯顿马丁dbx车门内侧面板很有设计感,采用皮革、金属和碳纤维这三种材质,黑与白颜色的缝线工艺严谨,体现手工制造的精湛。800瓦的“基础”音响系统由哈曼品牌提供(没贴标),车内共有14个扬声器,音质足以满足大多数听众的耳朵。

阿斯顿马丁按键说明

?DBX是阿斯顿·马丁107年历史中的第一款SUV车型。奔驰为它提供了发动机、变速箱和电气系统,而车身结构、悬架调校以及内外饰设计则由于“自己”亲自操办。诚然,隔壁URUS和卡宴早已赚的盆满钵满,马丁的入局也是在意料之中的事情。不过其所要面对的质疑和当初保时捷、兰博基尼一样:跑车厂商造SUV,不靠谱还是真香?击破质疑的唯一手段就是秀参数。DBX搭载了一台由梅赛德斯-AMG提供的4.0升双涡轮增压V8发动机。作为AMG旗下的明星机型,你能在各种AMG车型的引擎盖下看到它,它也被阿斯顿·马丁DB11和Vantage所采纳。在DBX上,这台4.0T双涡轮V8可以输出550匹的最大马力和700牛·米的峰值扭矩,并通过奔驰4Matic全时四驱系统将动力输送至四个车轮。传动系统方面匹配的是9速自动变速箱,其后方还加入了主动式中央差速器和后桥电子限滑差速器,虽说几乎没人会拿它去越野,但硬件层面还是不敢怠慢。尺寸方面,DBX长宽高分别为5039/1998/1680毫米,比同价位的路虎揽胜SV更长一些也更宽一些。不过轴距和车高却稍逊一筹。之所以搬出揽胜SV,一来两者从定价上看是实打实的竞争对手,二来是想说明,两者在尺寸相当的情况下,DBX不光车内空间更大,且整备质量足足对对手轻了15%。换作加速成绩,DBX百公里4.3秒的加速成绩足足比揽胜SV快了0.6s,并且得益于9速自动变速箱,其燃油经济性也更佳,在时速110公里的巡航状态下,发动机转速仅有1300转。DBX所配备的空气悬架还带有ZF提供的主动防侧倾系统,该技术同样源于奔驰,能够实现更加稳定的车身过弯姿态以及帮助驾驶者在激烈驾驶时更出色的车身响应。并且结合车辆提供的六中驱动模式,车身高度,转向手感以及悬架软硬都会根据车主喜好进行调节。在默认的GT模式下,DBX将为驾驶者提供平稳的油门影响和柔和的加速感受,转向和悬架的性格也偏向于温和,此时车身的离地间隙为190毫米;而在Terrain模式下,车身高度会提升至221毫米,其余设定保持不变;下一档的Terrain+模式则会进一步提升离地间隙至236毫米,具备了“玩泥巴”的基本条件。底盘能升也能降,在运动模式下可将行驶高度降低至175毫米,同时增强油门和变速箱响应,并将转向设置为运动,转向阻尼有所提升。而在Sport +模式下,车身离地高度仅有区区160毫米,排气管涌出的气体也变得更加暴躁。这两种模式还都增强了减震器的阻尼,至于区别,也就是一个硬,一个更硬罢了。驾驶感受如何

在GT模式下,DBX最正确的打开方式无疑是找一条路况好的高速公路或林间小道,听着音乐、哼着小曲儿,享受这移动的300万所带来的舒适与惬意。此时的9速自动变速箱会将动力梳理的绵密丝滑,油门、刹车踏板也不会喧宾夺主,给车主造成不舒适的体验。与此同时悬架路面上的大多震动也会被减震器与座椅冲散,剩下的只有叫做“高级感”的从容。而切换到Sport +模式后,性格突变的DBX展现了其他高性能SUV所不具备的独立特质。该模式下,暴躁的动力、紧绷的悬架、沉重的转向都急于加入这场疯狂的Party中来,试图迅速拉爆车厢氛围,伴随着浑厚低沉的声浪,转速表中的指针会一直在7000转上下有节奏的摆动,内心喜悦与紧张也会随之成倍增长。如果你要真正体验DBX带来的精妙,去往赛道是最明智的选择。选择Sport +模式,然后关闭所有电子辅助系统,并且做好失控的心理准备。不过令人惊讶的是,DBX不会令你在与物理定律交战中感到力不从心,它在弯中的姿态相当稳定可控,得益于全时四驱系统和差速器对于每个轮子动力的精准分配,其他任何SUV包括保时捷卡宴Turbo、宾利添越甚至兰博基尼URUS都无法像它那样的灵巧和精准。不过如果在出弯过程中过早的加油,可能会导致车辆的转向不足,好在即便如此,也只需要松开油门,重新让车辆稳定即可。至于越野,DBX自然不是充当“攀岩者”的身份,但一些难度不大的越野路段它也能轻松驾驭。在“Terrain”模式下,如果有车轮悬空,主动防侧倾系统可以通过车轮上的行程高度传感器,将悬空侧悬架行程拉长,使得轮胎重新获得附着力,大幅提升了车辆的脱困能力。只是碍于22英寸,这个阿斯顿·马丁历史上采用的最大轮圈,你很在穿越时放飞自我,再加之前40后35的扁平比,劝你还是悠着点,不然分分钟爆胎给你看。阿斯顿·马丁DBX外观

DBX的设计师还是花费了一番功夫的,如果只用自家跑车上的元素生搬硬套,消费者一定不会买账。DBX的前端以标志性的超大号“马丁脸”为主导,肌肉感、运动感与辨识度都没落下。雕刻感十足的车侧线条配合向外膨胀的形面轮廓,力量感被展现的淋漓尽致。而下坠的上窗线和上扬的下窗线则于粗壮的C交合,使DBX也融合了自家跑车的动感姿态。车尾方面,DBX拥有一副极为性感的翘臀,并且还是极简主义的贯彻者,Vantage同款尾灯简约而又精密,波浪般的造型还注入了阿斯顿·马丁骨子里的优雅,且与下方外扩的巨大扩散器相互映衬,勾勒出极为立体,凶猛的车尾视角。阿斯顿·马丁DBX内饰

DBX内部风格直接照搬了家族样本。不过它的材质选用和细节处理都紧跟了时代潮流。但如果你认为马丁天生就应该是带着一股老派范儿,那么厂家也提供了贴附在中控台和门饰上木纹饰板。如果愿意你还可以选择在座椅上采用80%的羊毛混纺材质,或者选用亚麻复合材料的饰板等等。总之无论何种选装,其内饰都要给工厂的匠人们付200多个小时的手工费。而在多媒体方面,全液晶仪表盘的出现让这个古老的品牌带来了一些潮流意味,其中每一种驾驶模式都会对应不同的UI界面,如果你对奔驰颇有了解,那么DBX里面不论是屏幕显示还是实体按键排布都能奔驰的影子。乘坐方面的体验DBX没有令人失望,带有通风加热的前排座椅很舒适,并且座椅调节模块没有再像奔驰那样放在门板上,而是放在了常规的位置。吐槽的地方也有。首先DBX方向盘上密密麻麻的功能按键需要一段时间去熟悉它们的用途;其次马丁标志性的PRND按键换挡被放置在了中控台的最上方,导致了在操作的时候不够优雅。最后再来说说空间。DBX后排的空间表现非常好,甚至和劳斯莱斯库里南相比也要更胜一筹,这绝对是它除却性能之外的又一大卖点。后备厢的储物能力也可圈可点,放倒座椅之后,纯平的地台方便于大件物品的搬运。写在最后:当今标榜性能的大块头都选择了走大马力+操控的路线,进而忽略了SUV家用场景下的诉求。而DBX则完全相反,它和竞争对手相比表现的更加全面,其除了能为你带来不输超跑的操控体验之外,空间、便利性也有着亮点的表现,它更加像是一款注重实用性的GT跑车,能优雅、能运动、能撩妹、能居家。如果你有着300万的预算,那么DBX绝对是靠谱的选择。

文/铁哥本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

RAPIDE的音响

车型 基本型 2010款 保修政策 两年不限公里 排量(升) 6L 变速器型式 6档 手自一体 基本性能 网友油耗 10.7L/100km 加速时间(0—100 km/h) 5.3s 驱动方式 后轮驱动 乘员人数(含司机) 4 整备质量 1950kg 最高车速 303km/h 车身结构 车门数 4 车身型式 三厢 天窗型式 - 外部尺寸 长 5019mm 宽 1929mm 高 1360mm 轴距 2989mm 前轮距 1589mm 后轮距 1613mm 内部尺寸 行李箱打开方式 上掀 燃油&发动机 燃油箱容积 91L 燃料类型 汽油 97号(北京95号) 供油方式 多点电喷 发动机型号 全合金四顶置凸轮48气门5935cc V12 排量 5935mL 最大功率—功率值 350kW 最大功率—转速 6000r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 600Nm 最大扭矩—转速 5000r/min(rpm) 气缸排列型式 V型 发动机位置 前置 进气型式 自然吸气 汽缸数 12 每缸气门数 4 压缩比 10.9:1 环保标准 欧4 底盘操控 转向助力 电子液压 变速箱类型 手自一体 档位个数 6 前制动类型 通风盘 后制动类型 通风盘 手刹类型 电子 前悬挂类型 螺旋弹簧双叉臂独立悬架 后悬挂类型 螺旋弹簧双叉臂独立悬架 轮毂材料 铝合金 前轮胎规格 245/40 R20 后轮胎规格 295/35 R20 备胎类型 - 外部配置 车窗 前后电动窗 电动窗防夹功能 前排车窗 感应雨刷 ● 内后视镜防眩目功能 ● 外后视镜电动调节 ● 外后视镜电动折叠功能 ● 外后视镜加热功能 ● 外后视镜记忆功能 - 前照灯类型 氙气 前大灯随动转向 ● 前雾灯 ● 前大灯自动开闭 ● 前照灯照射范围调整 ● 前照灯自动清洗功能 ● 侧转向灯 车身侧面 高位(第三)制动灯 ● 车内氛围灯 - 内饰 方向盘表面材料 真皮 方向盘调节方式 手动 换档拨片 ● 行车电脑 ● 转速表 ● 座椅材质 真皮 运动座椅 ● 座椅按摩功能 - 座椅加热 双排座椅 驾驶座腰部支撑调节 ● 驾驶座座椅调节方式 电动 驾驶座椅调节记忆位置组数 3 副驾驶座椅调节方式 电动 前座中央扶手 ● 后座中央扶手 ● 后座椅头枕 ● 座椅通风 ○ 电动座椅记忆 ● 影音空调 CD 6碟CD DVD 6碟DVD 车载电视 - 中控台液晶屏 ● 后排液晶屏 ○ 音响品牌 Bang & Olufsen 扬声器数量 8 空调 ● 空调控制方式 自动 温区个数 4 后排出风口 ● 外接音源接口 AUX,USB,iPod 音频格式支持 MP3,WMA,CD 人机交互系统 - 便利功能 定速巡航 ● GPS导航系统 ● 倒车雷达(车后) ● 倒车影像 - 中控门锁 ● 胎压监测装置 ● 车载电话 ● 蓝牙系统 ● 多功能方向盘 ● 无钥匙启动系统 ● 遥控钥匙 ● 遮阳板化妆镜 ● 并线辅助 - 安全配置 刹车防抱死(ABS) ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA等) ● 制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) ● 电子防盗系统 ● 发动机防盗系统 ● 驾驶位安全气囊 ● 副驾驶位安全气囊 ● 前排头部气囊(气帘) ● 后排头部气囊(气帘) ● 前排侧安全气囊 ● 后排侧安全气囊 - 前安全带调节 高度可调 安全带预收紧功能 ● 安全带限力功能 ● 后排安全带 ● 儿童锁 ● 车门防撞杆(防撞侧梁) ● 可溃缩转向柱 ● 膝部气囊 - 车内中控锁 ● 自动驻车 - 易车测试 加速时间(0—100km/h) 5.3s

宝华韦健和哈曼卡顿哪个好

奔驰和宝马是现在大部分人对于汽车的高端认可,也是很多成功人士的标配,开着一辆宝马车去外面办事儿,那么成功率就已经占了一半。不少的车友在选择车的时候,都是冲着车的音响去的,当他们开着车的时候,听着音乐是一件非常舒服的事情,也是很多的年轻人想要去做的一件事情。而汽车的音响品牌也非常的多,音质也各有不同,且价格上也会有所不同。那么宝马哈曼卡顿和宝华韦健这两个音响的区别是什么呢?我们就来好好的比对一下,看一下他们到底区别大不大。一、哈曼卡顿音响。哈曼卡顿是哈曼国际工业旗下一个专门生产制造家用与车用音响的公司,汽车主要搭载的是宝马,路虎,奔驰以及萨博等。而用在宝马的车型上,大部分是宝马7系,这个车的价格就非常的昂贵了,就可以看得出来哈曼卡顿的音响质量是有多么的夸张了。作为一个高端品牌的音响,它的音质自然是非常无可挑剔的,哈曼卡顿12套音响系统主要包含5个高音,5个中音和两个低音,这在汽车的使用过程当中是完全足够了的。

二、宝华韦健音响。这款音响它的整体性能都要比哈曼卡顿音响要好,首先它的价格就比哈曼卡顿的音响要高。他也同样是配置在宝马7系的车型当中,但要比相同车型的哈曼卡顿音响要高一个档次,它可以达到高端音频功率,16个扬声器提供1400瓦特最大功率,这16个喇叭主要包括7个高音喇叭,7个中音喇叭和2个低音喇叭,并且在整套的宝华韦健音响里面有着两个钻石高音,有分频器单独处理,这是非常高端的。

三、总结。宝华韦健的音响要比哈曼卡顿的音响要好。他不仅档次更高,并且音质也有了一定的提升,反正都已经买得起宝马7系了,那也不在乎多加一点钱配置宝华韦建的音响。

DBS是什么牌子的音响

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